"Posle laboratorijskih ispitivanja otpočele su i drumske provere najnovijeg modela iz Kragujevca - zastave 102. Prvim kilometrima novorođenčeta prisustvovali su i naši reporteri"
Posle devetodnevnog telefoniranja i jednog puta u Kragujevac - stigao je dugo čekan odgovor. Moći ćemo da prisustvujemo testovima zastave 102 - automobila koji će da upotpuni gamu proizvoda između fiće i stojadina.
Videćemo
ekskluzivan "Zastavin" model za koji je projekat izrađen u
Zavodima, uz saradnju sa Fiatom.
Prva informacija o novorođenčetu iz
Kragujevca, pojavila se prošle godine. Prilikom proslave 125 godina
Zavoda, drugu Titu je poklonjena zastava 102, ručno izrađena.
Naravno, foto-reporteri su iskoristili priliku i pojavile su se
fotografije.
Ali, kako automobil nije bio postavljen za poziranje, u
novinama su uglavnom objavljeni crno-beli fotosi, na kojima su se
videli samo pojedini detalji, dok su ostale zaklanjali fikusi.
Zahvaljujući predusretljivosti ljudi iz
Zavoda, "Čovek i automobil" je dobio izuzetnu priliku da
njegovi reporteri budu u "drumskoj laboratoriji" dva dana.
Mogli smo da gledamo, opipamo, pitamo, zavirujemo. Prilika koja se ne
ukazuje često. Pogotovo što fabrike automobila ne vole, uglavnom
zbog privredne špijunaže, da daju bilo kakve precizne informacije,
pre nego što se vozilo ponudi kupcu.
Mesto sastanka je bio jedan od gradića
na jadranskoj obali. Obećali smo da ne otkrivamo njegovo ime.
Tu nas
je čekala Zastava 102, koja je posle laboratorijskih ispitivanja u
OUR Zastava razvoj tek krenula na svoju prvu "trku" po
jugoslovenskim putevima.
Već sutradan smo bili na licu mesta.
Priznajemo, neko iskustvo o tome kako izgledaju ova ispitivanja nismo
imali. Čak taj, za nas misteriozni "tajni" poligon je
izgledao sasvim obično.
Da nismo imali vodiča sigurno bismo
prevideli čunjeve kraj puta, koji su obeležavali trasu gde se mere
performanse.
Sigurno bi prevideli i automobil zbog koga smo došli.
Bio je parkiran s leve strane puta. Hauba je bila podignuta, a
mehaničar i probni vozač su upravo uključivali instrumente za
merenje potrošnje goriva. Nekoliko metara iza zastave 102 bio je
parkiran beli stojadin, kojim je prevožena dodatna oprema.
Imali smo pratnju, inače bi nas ljudi
koji su poslovali oko zastave 102, sigurno "ubedili" da
nastavimo put čim smo počeli da zavirujemo. Ovako su nas samo
gledali s čuđenjem. Nisu mogli da sakriju pitanje "oktud vi".
Čvrste noge
Tako smo se našli oči u oči sa
trenutno najtajanstvenijim automobilom u Jugoslaviji. I foto-reporter
Slobodan Jeftović i ja imali smo priliku da vidimo pomenute
fotografije iz Kragujevca. Međutim, fotografije su jedno, a pravi
automobil, ipak, sasvim drugo.
Nešto kraća od zastave 101, sa troje
vrata, njena mlađa sestra zastava 102 izgleda mnogo čvršće i
robusnije.
Čudan je osećaj kad se sedne u skup auto.
A ovaj je
sigurno najskuplji u koji smo mogli da sednemo.
Nezvanično smo saznali da probni model ručne izrade staje 250 miliona starih dinara.
Nezvanično smo saznali da probni model ručne izrade staje 250 miliona starih dinara.
Unutra je sve novo. Instrumenti, tabla
sa prekidačima, volan - ništa ne podseća ni na jedan "Zastavin"
ili "Fiatov" model.
Pomalo skeptično pitamo da li su to
smislili Italijani.
"Ne" - glasio je odgovor.
- Dobro, nisu Italijani, sigurno neki evropski dizajn centar, tvrdoglavi
smo.
"Jeste, smislili su dizajneri, ali
iz Kragujevca", objašnjavaju nam.
Volan sasvim novog oblika, a pri tom su
svi prekidači pri ruci. Slično rešenje "vozačkog
prostora" smo već mogli da vidimo, ali u vrlo skupim
automobilima.
Tek što smo se razbaškarili po
automobilu, morali smo napolje. Testovi se nastavljaju po ranije
utvrđenom planu. Kolega Jeftović žuri da spremi aparate, a zastava
102 kreće u svoju uobičajenu prepodnevnu turu.
Meri se potrošnja goriva, prvo pri
prosečnoj brzini od 40 kilometara na čas, pa 60, 80, sve do 140 na
sat. Čak i kad juri i 140 km/č veoma je stabilan.
Šta sve može zastava 102 na drumu, uočili smo nekoliko časova kasnije.
Pobeći novinarima
Za volanom se nalazio probni vozač
Slaviša Jovanović, koji nam je objasnio zašto auto odlično leži.
Nama, pri pogledu na kilometar sat gde skazaljka stoji na cifri 140,
nekako više i nije stalo da to i vidimo.
Jadranska magistrala kao za
baksuz puna krivina, a Slavišina noga nikako da se digne od pedale
za gas.
Interesantno, ali u autu ništa ne huči, sem specijalnih
instrumenata, koji su montirani tačno ispred sedišta za suvozača.
Njima se meri temperatura motora, ulja, tečnosti za hlađenje u bloku i hladnjaku...
Njima se meri temperatura motora, ulja, tečnosti za hlađenje u bloku i hladnjaku...
Tu su i instrumenti koji beleže koliko je puta
automobil upaljen, koliko je puta promenjena brzina, koliko se puta
pritskala kočnica.
Svi ovi podaci biće dragoceni ljudima koji
ispituju ovaj automobil.
Jer, on će se voziti dok se tako reći ne raspadne, a onda se rasklapa i ponovo počinju merenja, koja će pokazati da li treba nešto da se menja.
Jer, on će se voziti dok se tako reći ne raspadne, a onda se rasklapa i ponovo počinju merenja, koja će pokazati da li treba nešto da se menja.
Vožnja je završena.
Sedimo u
restoranu i onako iz daleka pokušavamo da dođemo do nekog podatka.
Na većinu pitanja dobijamo odgovor u obliku ljubaznog osmeha.
A onda
Keza, inače naš stari poznanik sa auto-trka, priča dogodovštine
iz vremena kada su testirali zastavu 101.
- E onda su nas novinari jurili po
ceo dan, kaže Keza. - Mi u planinu, oni za nama, mi na
more - evo opet neko "špijunira". Ali, i pored svih potera, uvek smo uspeli da im izmaknemo.
- Nego, kako ste vi stigli? - upitao je Keza.
Umesto odgovora sada se mi smeškamo.
Kako smo saznali da je zastava 102 počela da se testira, ipak je profesionalna tajna.
Dok se s probnim vozačima nadmudrujemo
u stilu ko će od koga izvući informaciju - za susednim stolom
ispitivači vozila prave plan za po podne. Krajičkom uva čujemo -
"promenićemo gume, da bi uporedili rezultate testova".
Za volanom je Tomislav Josifović,
pripadnik stare garde Zastavinih probnih vozača.
Foto-reporter ga
moli da upali svetla dok vozi po makadamu. Sa upaljenim srednjim
svetlima i žutim farovima za maglu, dok vijuga uskim makadamom, zastava 102 podseća na reli-auto.
Kao da nam čitaju misli, ljudi
koji prate rad ovog novorođenčeta kažu da će biti veoma pogodan i
za sportsku vožnju. Čvrsta karoserija bi trebalo da s lakoćom
podnosi sve napore takmičenja. Vozač Jovanović dodaje:
"Ma to
je pravi auto za trke".
U testiranom automobilu nalazio se
običan motor zastave 101. Međutim, zbog lakše karoserije i bolje
aerodinamičnosti, kao da u zastavi 102 ima više snage. U stvari ovaj
"višak" snage je rezultat manjeg broja kilograma po
konjskoj snazi.
Toma vozi oštro strmim vijugavim putem.
Pored nas
dvojice, u automobilu je još 180 kilograma dodatnog tereta. Međutim, zastava 102 nije ni za trenutak zastenjala. Naprotiv, stekli smo
utisak da bi automobil mogao da juri i brže.
Puna pluća
Naravno, pitanje je s kojim će se
motorom ovaj automobil pojaviti na tržištu. Ranije je zvanično
saopšteno da u obzir dolaze motori od 900 i 1100 kubika. Kad smo
upitali da li će 102 imati stojadinov motor - nismo dobili odgovor.
Kao što se zna, nije uobičajeno da fabrike automobila unapred
informišu o broju konjskih snaga, stepenu kompresije, obrtnom
momentu onih motora koji će se ugrađivati u novi model.
Naš je
utisak, posle dvodnevne vožnje, da je motor stojadina prosto stvoren
za zastavu 102. Videćemo za šta će se Zavodi opredeliti.
Tek sutradan, kad smo sredili utiske, detaljnije smo razgledali karoseriju.
Zadnja sedišta mogu da se
"spakuju", slično kao u stojadinu, tako da se za čas
stvori komotni prostor za veći prtljag.
U automobilu su ugrađeni sigurnosni
pojasevi učvršćeni na "tri tačke", kako to već nalažu
propisi o bezbednosti saobraćaja.
Vrlo originalno rešeno je
pričvršćivanje pojaseva za pod automobila. Nažalost, zbog
fabričke tajne, ne možemo da kažemo kako je to učinjeno, ali nešto
slično kod nas još nije viđeno.
Prednja sedišta se komotno pomeraju
unapred i unazad, ali su nešto niža nego u stojadinu. Ovako je
rešenje izabrano, kako su nam objasnili domaćini, da bi i za
dugonoge vozače bilo dovoljno prostora.
I ručica menjača ima sasvim novi
oblik, koji će obradovati sve one buduće kupce koji vole da sede
daleko od volana.
Više provokacije radi, upitali smo kako
koči auto.
"Odlično", odgovorio je Slaviša i prisnuo
kočnicu. Auto nije vibrirao, niti se tresao, ali je malo nedostajalo
da se mi sudarimo sa mernim instrumentima kraj naše glave.
Kočnice
od stojadina, koje je nasledio 102, u tome smo se uverili, vrlo su
efikasne.
Naš - dvaput jeftiniji
Ljudi iz tima koji vrši testove na
zastavi 102 rade u tri smene. Ovih dana treba da počne da trči još
nekoliko ovakvih automobila. A cela ova "drumska laboratorija"
će se, kad pređu određen broj kilometara, preseliti na drugi
teren.
- E tu će biti veselo, žale
se vozači. - Voziš po makadamu svaki dan, posle te mesec dana
bole sve koščice!
Na ovim lošim putevima, kako su nam
objasnili, videće se kako karoserija podnosi teške terene, kako se
ponaša tzv. vešanje...
Uostalom, dogovarali smo se da ih opet
posetimo na jednom ovakvom testu.
Ukoliko nam se ukaže mogućnost, opisaćemo kako zastavi 102 prijaju loši putevi.
Ukoliko nam se ukaže mogućnost, opisaćemo kako zastavi 102 prijaju loši putevi.
Za ova dva dana zapazili smo i jedan
automobil, slične koncepcije, ovome iz Kragujevca, koji je vožen
maltene istim režimom kao i 102.
Objasnili su nam da je uobičajeno da fabrike vrše uporedni test svog novog modela sa automobilom koji se već proizvodi. Na osnovu kasnijih merenja mogu da se upoređuju određena rešenja.
Objasnili su nam da je uobičajeno da fabrike vrše uporedni test svog novog modela sa automobilom koji se već proizvodi. Na osnovu kasnijih merenja mogu da se upoređuju određena rešenja.
Naravno, moraćemo da prećutimo o kome
automobilu je reč, ali možemo da se upoređuju određenja
izvođenja. Biće vrlo zanimljivo uporediti njihove rezultate,
pogotovo što je ovaj strani dvaput skuplji od novorođenčeta iz
Kragujevca, koji treba da se pojavi u prodaji, kako je najavljeno,
1980. godine.
Napisao: Milorad Ljubisavljević (Čovek i automobil, 1979.)
Članak dešifrovala i donirala: Facebook stranica Zastava automobili
Članak dešifrovala i donirala: Facebook stranica Zastava automobili